Bútor és az érdekes tanács

Ma Magyarországon, a bérelt versenyautók és a pénz utáni, vég nélküli hajsza idején nagyon kevés raliversenyzőnek van lehetősége arra, hogy az idény előtt tesztelje a versenygépét. Az F2-es kategória címvédője, a Bútor Róbert, Tóth Vilmos kettős ezen szerencsések közé tartozik – a jövő hét végi, salgótarjáni idénynyitó előtt Franciaországban tesztelte a Citroen Saxo Kit-cart, murván és aszfalton egyaránt.
– Egy Ales melletti autósportcentrumban volt az aszfaltos tréning, a falu másik szélén lévő ralikrosszpálya körül kialakított ralitesztpályán pedig a murvás. Utóbbi talajtípuson kezdtünk, jó nehéz körülmények között, mivel egy héttel korábban a WRC-csapat tesztelés közben teljesen széttúrta a pályát. Voltak ott kövek, sziklák, mély nyomok, vízátfolyások, minden, ami kell. Kilencven kilométert tettem meg versenytempóban, és ezalatt a kezemet teljesen "széttépte” a kormány.
– Mi történt az aszfalton?
– Új hátsó futóművet kapott a kocsi aszfaltra, ami azt jelenti, hogy másképp áll a kerék a futóművön, ezért még stabilabb a kocsi hátulja. Eddig a Saxo hibájaként rótták fel, hogy csúszik a hátulja, és most ezt a gondot is sikerült orvosolni. Jó néhány beállítást kipróbáltunk, azt is, amellyel Loeb ment Monte-Carlóban, azt is, amellyel mi tavaly Pécsett, illetve Salgótarjánban. Nagyon hasznos volt, hogy összehasonlíthattam ezeket az állításokat.
– Volt valami hatása a stílusára az év végi francia versenynek?
– Most jöttem csak rá, hogy mennyire másképp vezetek annak a kétszázharminc versenykilométernek a hatására. Az is sokat segített, hogy az őszi francia futam második helyezettje, Jeff Berenger beült mellém és adott néhány tanácsot arra vonatkozóan, hogyan lehetnék még gyorsabb.
– És hogyan?
– Sajnos azt mondta, hogy nem kellene ilyen sokat keresztbe menni. Kipróbáltam, és tényleg felgyorsultam az íven autózástól, de megígérem a nézőknek, hogy nem tartom majd mindig szem előtt a tanácsát.
–Miben jelent pluszt az idény eleji teszt?
– Majdnem fél év telt el az utolsó verseny óta, és ennyi idő alatt az ember elszokik a nagy kanyarsebességtől, a rövid fékúttól, az utcán ugyanis nem hasznosítjuk egyiket sem, még akkor sem, ha esetleg versenyautóval megyünk. Ahhoz, hogy a határokon száguldjunk, lezárt pályák és versenykörülmények kellenek. Mert nagyon fontos visszaszokni a versenyzéshez, lényeges, hogy újra elhiggyük, nagy sebességnél is képes megállni, befordulni az autónk.